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これでもう文句無し、でしょ?

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ラジマガCC
僕も冬のみ使ってます。
僕は初代の持ってます(涙)
クローラーには定番です

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WK クローリング日記

スケールクローラーを中心に
RCロッククローリングの制作・走行記を書いています。
Grandcherokee WJ Vol.18

今日は江差からはるばる華那さんが石切にやってくるとのことで、僕も石切に参戦してきました。

いつものように全員のマシンは撮れてませんが…

華那さんH2。重量級なのに非常によく走ってました。

keipoonさんのハイラックスは流石の走り。ゴールドホイールが決まっとります。

ミラクル・タモさんのミラクル・チェロキー。今日もミラクルでした。

 

でもって僕はLR3とH3とWJの試走。

WJはスケールクラスに標準を合わせ、

タイヤを左のAxial FalkenからRC4WD MAD GRIPPERに変更。サイズは118→110に。

ホイールとハブを変更してフェンダーイン。

見た目はこんな感じに。どうなんだろ?

 

というわけで小径タイヤにしたので走破性が心配でしたが、それなりによく走ってくれました。

そして、所長からダンパー購入。最近その低価格が話題のXtraのアルミダンパー。送料を除けば2本で1,000円くらい(!)。

スムーズさなどは若干劣りますが、僕のWJのボディカラーに合わせたかのようなキャップのレッドアルマイトがお気に入り。

 

さてさて、スケクロ祭りはもうすぐ!楽しみ楽しみ!

 

 

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| SCX10 | 18:25 | comments(0) | - | |
axial shock!

みんな大好きのクロ車メーカーの雄「Axial Racing」

 

その公式インスタを見行くと…

あれ?見たことある写真が!

そう、僕のインスタのグラチェロがリポストされちょるではないですか!

しかも
いいね!が1,500件越え!これは密かに超ウレシいぞ!

 

Thanks Axial web team!

 

 

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| クロリ友達 | 19:33 | comments(0) | - | |
Grandcherokee WJ Vol.17

今日は早朝から石切に。

たくさんの人がすでにクロリ中。

僕はいつも通り、LR3とグラチェロを持参。
みんさんの写真はInstagramに公開してますのでそちらをどうぞ。
今年はみんなのマシンが軒並みグレードアップしています。これはますます楽しい(笑)。ぼくもウカウカしてられません。
さて石切に連れ出す前にグラチェロも少しだけグレードアップ。
もともと使用していたHitecの防水サーボを
手持ちの中では最強の鬼トルクサーボにしました。これでキュイキュイステアリングが切れます。
ただし、ノーマルのプラ製サーボマウントでは鬼トルクに負けてサーボがグラグラしていたので、
金属製サーボマウントをYSSさんで入手。
これで不安なく走れそうです。
ではまた!
| SCX10 | 17:15 | comments(2) | - | |
NEW LINK.

ひさびさにブログをリンクしてくださるお友達が増えました!

「ラジバカ日記」さんです。

金属SCXをコマンチボディで楽しんでいらっしゃいます。

これからもよろしくお願いしま〜す!

 

 

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| クロリ友達 | 18:34 | comments(0) | - | |
Grandcherokee WJ Vol.16

雪解けが進み、今日は17℃にもなった札幌。

早速、石切にグラチェロのシェイクダウンに行ってきました。

しかも自宅→石切ロックの間に立ちはだかっていた(ってほどでもないけど)小林峠が今春から「北丿沢-盤渓トンネル」ができたことによって、ずっと身近になったので、これからますます石切に行きやすい!嬉しい事です。

 

さて石切につきいざテストランです。

結論としては「非常に好感触」ということでした。まずSCX10IIの駆動系+キャッスルESC+35Tモーターで、非常に低速が扱いやすい。

しかも軽量仕上げが功を奏して、上りやキャンバーもそれなりにクリアしていけます。

もちろんシェクダウンらしい欠点も出てきました。曰く、フロント側のセンタードラシャが抜けやすい、曰く、リアバンパー(オーバーハング)が当たる、そして激しくボディが岩に当たるとボディが外れる(笑)

 

でもどの欠点も解決できそうで一安心。

というわけで動画をどうぞ。

でもって今日は所長にテストランを付き合ってもらいました。

所長の80、めちゃ走ります。しかも「ほぼ実車」のリアリティ。

いろいろありがとうございました。

 

 

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| SCX10 | 21:31 | comments(2) | - | |
Grandcherokee WJ Vol.15

ちょっと遠くまで旅立っていたグラチェロが無事に帰還。

そこでYSSさんから入手済みだった例のパーツをインストールしました!

はい完成(笑)。

そうアルミ製のアクスルです。

ノーマルのプラアクスルとまったく同じ構成の部品なので、基本置き換えるだけで作業は完了。ただし僕の手元にある製品はベアリングのはめ込みに相当難がありました(削ったり叩いたりしてやっとベアリングを圧入できました)。ので全くのビギナーという人は敬遠した方が良いかもです。

でアルミに置き換える理由はただ一つ!その重さ。

ご覧のように左がノーマル、右が今回インストールしたアルミ製。

なんと100gも違います。たかが100gと思うなかれ。タイヤにウエイトを仕込むこととくらべ、良いことばかり。件のウエイトナックルと合わせて250g〜の重さをアクスル周りで追加できた形に。これでホイールのインナーウエイトは大幅に減らせるでしょう。

というわけで早速自宅前の残雪でテスト走行(笑)。

SCX10IIを走らせてみて旧SCX10と比較すると、低速での扱いやすさが大幅に向上していることにすぐに気づきます。これはおそらく前後デフ&ベベルのギヤ比と組み立て精度が最適化されたからでしょう。一瞬、アンプを高級品に変えたかのような錯覚に襲われるほど(笑)。

また旧SCX10とはトルクツイストの発生する向きが逆です。SCX10はマシン後ろ側から見て反時計回りにツイストが出ましたが、10IIは時計回りにツイストが出ます。旧SCXに慣れている人はサスセッティングや段差へのアプローチなどで気を使わなきゃならない場面が出てきそうです。

さて明日、天気が良ければ「聖地」に行こうかなぁと目論んでます。ではまた!

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| SCX10 | 17:31 | comments(0) | - | |
Stop! CC sounds.

去年の秋くらいからヒドくなりだした僕のCCのギヤ鳴り、通称「CCサウンド」。これは経年劣化はもちろんですが、購入したキットにも当たりハズレがあるらしく、僕の初代CC-01はほとんどなったことがありませんでした。

 

いろいろ試してましたが改善できない日々が続いてました。

しかーし先日、Ogusuke師匠より「俺使わないからあげる!」いただいたギヤボックスの蓋を付け替えると…あら不思議、ピタッとCCサウンドが消えました。

今まではちょっとした負荷(フルステアや急勾配)がかかるだけで“パキッ、パキパキッ”と鳴り響いてたあの破滅の音が聞こえない!…ただし、クローラーの場合は実際に岩場で走行してみないと本当のところはわかりませんが。

 

でもってこれが「戦犯」だった旧ギヤボックス蓋。

見た目にはこれといって摩滅や摩耗は見られないんですが、ね。

これでスケクロ祭りのCCクラスにも安心して参加できそうです!

 

あ、スケクロ祭りの情報にリンク貼っておきますね!

スケクロ祭り詳細はコチラ!

 

ではでは。

 

 

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感想(0件)

| 1.9 CC-01 | 22:28 | comments(0) | - | |
the secret of LR3.

昨日、KATAOKA工房室内コースで試走したLR3。

昨年一年をかけてコツコツ作ったマシンですが、ここにきてKATAOKAさんに要改善点を指摘されました、が、それに関しては今すぐ解決できる物でもないので(またちょっとお金がかかっちゃうなぁ)、今日は久々にバラしてメンテしておきます。ついでにシャーシの秘密(っていうほどでもないけど)を大公開しちゃいます(って大げさ?)

シャーシの俯瞰写真(写真上がフロント)です。

前後のトー角やメカ類の配置がお分かりいただけるかと。旧SCX10系のマシンは構造上、ちょっとだけフロントをトーアウト気味にセットした方がステアリングの切れ角が増します(社外品のゼロアッカーマンタイプのナックルをお使いの場合はこの限りではないですが)。

ロールバーは大昔に入手したプラ製。よく「SCXはシャーシがフニャフニャだから…」と言われますし事実ノーマルだと手で捻るとわかるぐらいシャーシがしなりますが、ロールバーをシャーシに剛結するとこのフニャフニャ感が大きく改善されます。

フロント部分のアップ(同じく写真上がフロント)。

右前方にサーボ、その横にバッテリー、そしてその直後にギヤボックス/モーターという配置。

フロント荷重を得るためなら、もう少しモーターを前に出してもいいと思いますが、なるべく低い位置にモーターを配置したいという思惑もありこの位置に。

シャーシ裏面からも(同じく写真上がフロント)。

リアサスは典型的なAVの4リンク。肝はできるだけサスリンクを長めに取ること。

フロントは同じくAVの4リンクですがモーター位置の都合上、アッパーリンクのシャーシ側取り付け位置がすごいことになっています。しかもこの方式だとアッパーリンクの長さが取れずサスの動きに伴うジオメトリーの変化が大きい(←あくまで理論上。実際に走らせてもよくわかりません)ので、ラテラルリンクも加えた5リンクにしています。

本来5リンクにするならアッパーかロアーどちらかを並行配置にした方がスムーズだと思いますが、もともとストロークがそんなに大きくないので問題ないと判断しました。

シャーシ側面からの写真をどうぞ。

本来スケールシャーシは前後の車高が揃っていた方がバランスの良い走りができると思いますが、僕のLR3は明確に前下がり(汗)。

これはフロントにメカ類が集中しているので、前後同じバネレートに設定しても自重でフロントが沈み込んでしまうためです。

以前はフロントのスプリングをもう少し締め上げて車高を上げていましたが、実走すると急な上り坂ではフロントがまくられることが多く、フロント下りの今のスタンスに戻した次第。

今年はSCX10II(グラチェロ)を入手したので、そちらをメインマシンにする予定ですが、そちらが軌道に乗るまではまだまだLR3にも頑張ってもらうつもりです。

閑話休題。

自作シャーシのチェロキーにドライバー載せました。

ご覧の通りルークの娘さんでアナキンのお孫さん(笑)

では、フォースと共にあらんことを!

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| SCX10 2016 | 18:20 | comments(2) | - | |
in the KATAOKA factory.

 今日はCC-01の修理をしにKATAOKA工房にお邪魔してきました。

まあ、結果的には「CCサウンド」を改善するには至りませんでした(笑)

 

その代わりと言ってはなんですが、KATAOKA工房内の特設コースでLR3のテスト走行を。

KATAOKAさんにも試運転してもらうと…「ここをこうイジると走破性はまだまだ上がる」というアドバイスをいただいちゃいました。

その要改良点とは、僕のLR3がフロントモーター仕様であることに起因しているモノで…詳しくは内緒にします(笑)。

 

さてさて工房には数々のお宝マシンと

最近某雑誌のカラー記事に登場していたマシンが…

そして北海道の、というか日本のラジコンクローラーというジャンルを開拓し、今もトップランナーとして活躍する“世界の”KATAOKAさんと、

僕のラジコンの師匠にしてこちらもラジコンクローラーのレジェンドの一人・Ogusukeさんが

何やらマシン製作を進めてました。詳しくは…こちらも内緒。

 

僕もKATAOKAさんから、グラチェロ用にずっと狙っていた「アレ」と「アレ」を入手したので、近日中にはインストールする予定です!

お楽しみに〜!

 

 

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| クロリ友達 | 22:18 | comments(0) | - | |
FAV

昨年末、TA-02Tを手放したので夏にフラットダートを走れるマシンが手元にありません(TT-02にラリータイヤでも行けそうですが)。

 

そこでいろいろ考えてますが…

こういうの見るとやっぱりオプティマが欲しくなります。

でもね〜けっこういい値段するんだよね〜。

 

そこで見つけたのが、これ。

アタックバギー。この方向でいじるならカッコいいなぁ〜。キットも安いしね。

やはりいずれにしろビンテージ復刻系ですかね。
一昨年くらいに話題になったドッグファイター復活、どうなったんすかね?
もし復活するならドッグファイターかな?無理?
閑話休題でした。

 

 

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| ラジコン全般 | 18:45 | comments(0) | - | |
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